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劉植榮:飛鳥撞碎了高鐵專家的又一個謊言

如果按照高鐵專家所說「1公斤飛鳥以400公裏的時速撞擊高鐵玻璃,玻璃不能受到任何損傷」計算,我們假定高鐵是靜止的,飛鳥的時速400公裏也就是每秒111米,則高鐵玻璃能夠承受的動量至少是1×111=111公斤·米/秒。

  根據2013年6月3日的《現代快報》報道,6月2日中午,一列G38由杭州南開往北京的高鐵,在鎮江被一只鳥撞到了擋風玻璃,導致玻璃大面積開裂,最終列車開到南京南站後全體乘客換車,受傷列車則進行修理。2013年6月3日的《法制晚報》a19版報道此次飛鳥撞停高鐵事件稱,受損高鐵車頭玻璃價值20萬元,更換需一周左右。飛鳥撞停高鐵,這究竟是一只什麼鳥?

  一只飛鳥撞碎了高鐵專家的又一個謊言

  其實,飛鳥撞停高鐵在中國不是新聞了。2011年3月10日的《長江日報》報道,2011年3月8日,一列由廣州開往武漢的高鐵客車與一飛鳥相撞,該高鐵列車車頭處整塊擋風玻璃也被劃傷,列車暫停20分鍾後,高鐵列車不得不限速,由原來時速340公裏下降至156公裏。

  飛鳥撞停高鐵,讓人想起了幾年前高鐵專家吹噓高鐵玻璃堅固無比的報道。2011年5月24日的《新京報》A20版發表了題為《1公斤鋁彈射不穿高鐵列車玻璃》的文章,文章稱:中國專家研制的高鐵玻璃,共有6層,從最外層說,依次是無機玻璃、軟塑料、無機玻璃、軟塑料、無機玻璃、防飛濺層。1公斤鋁彈以540公裏的時速撞擊高鐵玻璃,不能穿透飛濺層,整個玻璃不能脫離框架;1公斤飛鳥以400公裏的時速撞擊高鐵玻璃,玻璃受不到任何損傷;20克鋁彈以400公裏時速撞擊高鐵玻璃,最多只能有個小白點。

  2011年5月25日的《新聞晨報》A3版也刊發了題為《列車前窗玻璃可抗1公斤鋁彈高速撞擊》的文章,文中專家詳解高鐵安全、速度和運行模。文章稱:根據檢測,京滬高鐵列車的前窗可承受時速400公裏的1公斤鋁彈正面撞擊,側窗能承受時速400公裏的20克鋁彈撞擊。對於一些飛鳥等實際運行中可能碰撞到的物體,基本上無關痛癢。

  2011年6月22日的《齊魯晚報》A04版發表了《八問京滬高鐵安全》一文,在2011年6月21日,在京滬高鐵濟南至北京G181/2次高速試驗列車上,記者采訪了該車的制造商中國北車長客的高速動車組總工程師、技術總負責人牛得田率領的技術團隊,以及濟南鐵路局的相關負責人。針對廣大旅客普遍關心的京滬高鐵安全問題,記者進行了提問。牛得田告訴記者:「試驗表明,1公斤鋁彈以500公裏速度撞擊時只會讓玻璃受損,但無法穿透,車內人員不會受到傷害;1公斤重飛鳥、20克鋁彈,以400公裏時速撞擊時,則絲毫不能傷及玻璃。」

  • 責任編輯:鄭萌

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