中國研製時速400公里新高鐵 適用中俄兩國軌距

  圖:在吉林長春中車長客高速動車組製造中心,時速350公里高寒綜合檢測列車等待驗收\資料圖片

  大公網6月9日訊 外媒稱,中國宣布開始建造同時適用俄中兩國軌距的新一代高鐵列車。中國和莫斯科─喀山高鐵線路都能使用這種時速400公里的新列車,它的速度比俄羅斯從德國西門子公司採購的“Velaro RUS”系列快速列車快一倍,俄羅斯暫時還無法複製或者掌握中國的高鐵科技。

  據參考消息報道:據俄羅斯《獨立報》6月7日報道,中國準備向俄羅斯的高鐵建設投資,提議打造同時適用兩國軌距的高鐵列車。

  《獨立報》稱,中國開始研製時速400公里、同時適用中俄兩國軌距的新一代高鐵列車。中國高鐵創新項目負責人賈利民表示,新高鐵列車將配備兩套輪軌,能適應其他國家的軌距標準,不用像現在的列車那樣在穿越國界時得換軌。它既能用在中國高鐵線路上,也能用在莫斯科─喀山高鐵線路上。

  列車將在俄國生產

  報道稱,與此同時,北京不僅打算為俄羅斯高鐵製造列車,還準備參與高鐵線路的建設。此前俄羅斯鐵路公司第一副總裁亞歷山大.米沙林宣布,中國將向莫斯科─喀山高鐵項目提供為期20年的4000億盧布貸款(約合472億港元)。

  俄羅斯目前實際上沒有高鐵。造價1萬億盧布(約合1181億港元)的莫斯科─喀山路段將成為俄羅斯修築高鐵的試驗項目。據預計,這條長770公里的高鐵線路能將莫斯科到喀山之間的列車運行時間從當前的12小時縮短至3.5小時。

  報道稱,倘若莫斯科─喀山項目成功了,那麼今後這條高鐵線將繼續延長,成為莫斯科─北京高鐵幹線和連接中國與歐洲和中東市場的“絲綢之路”項目的一部分。

  此前有人預計,莫斯科─喀山高鐵線路使用的列車將在俄羅斯生產。

  今年5月初,長春軌道客車股份有限公司出口部負責人馬春生(音)説,中俄打算在俄羅斯生產高鐵列車。俄方表示有意為莫斯科─喀山高鐵線路購買列車,為此需組建中俄各自控股50%的合資企業。

  中國投資無政治干擾

  德國西門子公司也曾表示對建設莫斯科─喀山高鐵感興趣。西門子俄羅斯公司總裁米勒4月底稱:“這個項目很吸引我們,莫斯科─喀山段是一個新的高鐵線路。有報道稱,西門子準備向該項目投資20億歐元(約合175億港元)。報道稱,選擇中國人取代西門子的原因對專家而言一目瞭然。俄羅斯工程師聯盟第一副主席伊萬.安德里耶夫斯基指出:“中國的優勢是低廉的價格和沒有潛在的政治和制裁干擾。”

  專家們還認為,俄羅斯在建造高鐵基礎設施方面大大落後于歐盟和中國。俄羅斯國民經濟和公務科學院教授艾米利.馬爾季羅相注意到:“原因很多,但主要是由於鐵路建設長期面向軍事戰略層面,而不是民用需求。”另外,過去基建項目並不是俄羅斯鐵路公司的主要投資方向。

  報道稱,即便有中國的支持,俄羅斯在今後10年自主生產高鐵列車的可能性也很小。安德里耶夫斯基認為:“為此需要強大的科技基礎。”

  鐵總:高鐵暫不恢復350公里時速

  中國鐵路總公司總工程師何華武日前表示,中國高鐵運行最高時速恢復到350公里在科技和安全性上都沒有問題,但是否提速、何時提速尚需進行充分論證。俄羅斯媒體指,中國正研製時速400公里的新一代高鐵列車,將可適用於中國國內及莫斯科─喀山高鐵線路。

  京華時報8日報道,何華武在“第十三屆國際現代化鐵路技術裝備展覽會”新聞通氣會後指,中國高鐵現有300公里的最高運行時速符合當前發展階段的要求,是合理的,但從科技和安全角度來看,時速達到350公里完全沒有問題。

  何華武表示,目前中鐵總將最高時速限定在300公里,主要基於運營成本和維修成本考慮。若將最高時速提升至350公里,動車組的運行成本,比如用電成本和損耗都會有提升,因此要綜合考慮包括經濟性在內的多方面因素。

  截至去年底,中國鐵路營業里程已達12.1萬公里,其中高鐵超過1.9萬公里,佔世界高鐵運營里程的60%以上,是世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國家。

責任編輯:張尋 DN017

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