專訪港鐵常務總監金澤培:港鐵模式可搶內地龐大商機

  港鐵常務總監金澤培稱,未來十年內地要多建約6000公里城市鐵路,商機龐大。大公網記者蔡文豪攝

  文|記者郭文翰、趙建強、李永青

  “營運鐵路,好多人都做到”,港鐵可以走出香港,進軍內地,並且反過來教導“老師”英國營運鐵路,全靠其對整體城市發展、土地規劃的有效管理,及如何提高鐵路附近的土地價值。憑藉準確的“全生命週期資產管理”,港鐵至今已在內地營運220公里鐵路,港鐵常務總監金澤培稱,未來十年內地將建約6000公里城市鐵路,港鐵料可分一杯羹。

  近年中國各大城市爭相興建地鐵,但地鐵投資大、維護費高,車費收入又有限,要經營得好,實非易事。

  金澤培解釋,若不熟悉地鐵營運者,以為“起好地鐵便大功告成”,但卻忽略了未來的資產提升、車輛更新等問題,很多地鐵線路愈做愈差,亦需要政府年年注資,除服務日差外,亦成為了城市的沉重負擔。

  車廠建上蓋無礙運營

  港鐵最大優勢,就是其“全生命週期鐵路資產管理”,金澤培接受大公網訪問時表示,由於車費收入有限,鐵路主要靠政府補貼,“港鐵會計算幾時要換新車、換系統,每年要幾多資源去維護”,由於簽訂合約時已經有了全盤預算,政府也可儘早作出財政安排,毋須“逐年問政府要錢”,亦不會出現“突然要好多錢換新車”的情況,在“有數得計”下,使鐵路可以持續經營。

  除此之外,港鐵亦擁有一項“中國唯一”的獨門技術,即能在營運中的車廠上蓋起樓。金澤培解釋,一般上蓋物業是在興建車廠時已“打定樁”、“預好柱位”,然後直接在上蓋興建物業,但港鐵曾在有數十年歷史的火炭何東樓車廠上蓋興建“御龍山”的經驗,過程中毋須停止車廠運作,東鐵線也可正常營運,這項獨特技術使原本沒有物業的地方,也可在不影響營運下改成可以興建物業。

  金澤培稱,公司早前憑此專長,與京投簽署備忘錄,發展北京地鐵四號線上蓋物業,相信未來在其他招標項目上,港鐵也可憑此優勢獲得更多機會。

  多個城市洽談新項目

  提及內地地鐵項目的回報率,金澤培表示,各項目情況不同,一般是資金成本再加上百分之一至三的利潤。資金來源方面,通常百分之三十三至四十屬股東資金,其餘為銀行專項貸款。至於風險分擔方面,他透露,雙方會在合約訂立一個客流量估算,若客流量略低於估算,就由投資方承擔,若遠低於估算,則由當地政府和投資方各承擔一半。

  但他舉例,杭州鐵路客流量因為太低,連上述風險保護機制都保護不了,所以營運前幾年都出現虧損,直至近期客流回升,才有望收支平衡。當然,若人流遠超預期,政府亦可按比例分享利潤。

  目前港鐵參與建設及營運的內地項目,包括北京、深圳,及杭州在內的多條地鐵線路,金澤培稱,未來十年內地要多建約六千公里城市鐵路,冀港鐵能參與其中幾百公里,可謂商機甚大,他強調港鐵會考慮所在地的城市化程度、風險、回報,並以商業原則來衡量各項因素,他又表示,目前已有多個城市與港鐵接洽,而港鐵亦在審視數個城市項目。

  “地加鐵”發展模式更成熟

  作為一間香港的鐵路營運公司,港鐵近年積極拓展海外及內地業務,金澤培認為,港鐵在港運作成熟的“地產加鐵路”模式,亦是吸引其他城市的主因。“港鐵專業是鐵路建設、營運,並將鐵路周邊的土地有效運用,將收益投入基建,使鐵路可持續營運,市政府亦毋須無了期、無限期地投資。”他説。

  港鐵近年先後參與內地不同城市的鐵路營運項目。圖為北京地鐵。資料圖

  金澤培指出,鐵路本身是賠錢生意,內部效益很低,但投入大量資金髮展的鐵路基建,卻可大大提升周邊土地效益。“如果只講營運鐵路,港鐵無太大優勢”,而港鐵最大價值就是用鐵路配合整體城市發展、土地規劃,提高附近土地價值,將土地效益重新投放進鐵路,使鐵路可繼續投資、繼續營運。金澤培稱,內地很多城市都接受這種理念,加上港鐵的國際營運經驗,都是吸引內地大城市邀請港鐵參與鐵路營運的主因。

  不過,港府以未有鐵路前的地價賣地給港鐵,容許港鐵擁有發展權,除可保留部分物業如商場、寫字樓出租外,亦可將發展權按已有鐵路的價格,轉售予發展商賺差價及“等分紅”。但港鐵于內地的首個地產項目深圳“天頌”,卻是“四十年歷史以來,港鐵首次自己開發賣樓”,利潤亦須與深圳市政府分紅,金澤培雖強調回報率“合理”,但亦承認遠低過香港。

  金澤培解釋,目前內地賣地一定要“招拍掛”,透過公開程序以市價買地,鐵路公司並非必然可獲得土地,而賣地收入則歸政府庫房,鐵路公司沒有任何得益。他指出,中國政策正在逐步改變,料未來一些大型基建投資,特別是鐵路發展,可將部分經過規劃的土地捆綁成一個單一項目來批出,讓鐵路公司取得鐵路的投資權同時,亦可擁有相關土地,模式將與香港相似。

  金澤培期望,未來港鐵可在新政策下開展更多投資,亦相信港鐵的“地加鐵”模式可在招標中擁有一定優勢,並與發展商合作以提高成本效益。而除直接參與外,港鐵未來也會考慮做顧問服務,例如為一些希望興建地鐵的城市作整體城市規劃,希望透過這種方式加深認識,再作進一步的投資。他又透露,公司目前正在“幾個大城市”研究投資項目。金澤培強調,無論哪種模式,只要有合理回報,港鐵就會考慮投資。

  攜手鐵總拓全球高鐵市場

  近年中國高鐵發展一日千里,現時營運里程已逾二萬公里,加上中國力推高鐵走出去,令它擁有驚人的發展潛力。港鐵早前與中國鐵路總公司簽署戰略合作意向書,金澤培解釋,是希望把握此一機遇,並相信港鐵的可持續經營和成功商業運作,可幫助中國高鐵獲取最大回報。

  港鐵主席馬時亨(前排左)和中國鐵路總公司總經理陸東福(前排右)去年12月在北京簽署了戰略合作意向書。資料圖

  金澤培指出,近年中國高鐵發展非常快速,在技術、建造及營運的表現都很出色,大大縮短城市之間的距離,加上國家大力推出走出去,未來高鐵的需求將十分殷切。然而,高鐵及車站建成後,如何在長達15-30年的合約期內做到有利可圖,及如何規劃車站附近土地等等相關事務,鐵總本身較少參與,而這正是港鐵的強項,故雙方合作大有可為。他相信,未來港鐵可協助鐵總髮展車站上蓋物業、商場,及進行車站周邊的土地規劃。

  “港鐵強項在於善於商業運作,規劃車站附近土地,令土地增值”,金澤培估計,將來雙方有機會共同投資于車站上蓋物業、商場等。同時,港鐵亦可在制定車票上出一分力,令到車票獲合理回報。他又相信,初期可先在內地找一、兩個項目作試點,未來再拓展海外,相信中、長期商機甚大。

  港鐵與鐵總于2016年12月份簽署戰略合作意向書,雙方同意建立戰略合作伙伴關係,共同推進多領域、多層次的交流合作,重點圍繞境內外高速鐵路項目建設、營運和相應綜合物業開發,及鐵路專業人員的培訓。若雙方未來決定推展具體合作項目,將另行簽訂合作協議。港鐵主席馬時亨表示,在這個戰略合作伙伴基礎下,港鐵可以抓緊內地“一帶一路”策略所帶來的機遇,透過雙方合作所產生的重大協同效應,期待彼此優勢和實力互補,在環球鐵路市場上共同尋求合作契機。

  改善服務:沒有最好 只有更好

  港鐵目前在內地有多個項目,而落手落腳做營運的,亦以本地員工為主,金澤培強調,內地每個項目,都只有“幾個香港人”,其他則主要靠當地同事以使營運更“貼地”。因此,港鐵雖然會將一些員工帶來香港,了解香港運作模式及港鐵文化,但文化差異仍然不可避免。

  港鐵將管治文化帶入內地,不斷改善營運服務。資料圖

  “任何地方都有文化差異”,金澤培稱無論工作方式、乘客表現、法規政策等,香港與其他地方都有很多不同,所以這種文化差異除內地外,澳洲、英國等外國城市都有出現。

  金澤培舉例,港鐵營運理念是“不斷改善”,“無論今日做得幾好,聽日可以做得仲好,未來要揾方法做得更好”,這種要求港人容易接受,但在其他地方卻難以令人明白,如有內地同事不明白,為何運作暢順下“仲要搞?”而澳洲同事亦不明白,“已經好過以前好多,仲做?”

  最大例子是去年杭州舉行G20峰會,金澤培稱其實杭州地鐵的各種標示、英文廣播都已經做得不錯,但港鐵“希望做得更好”,堅持在“無遊客投訴,無人蕩失路”下,全盤再審查一次所有英文標示、廣播,果然在翻譯的一致性、準確性中,找到不少錯誤需要更正。

  最深刻例子莫過於內地男廁最愛的名句:“向前一小步,文明一大步”,金澤培大笑説最初當地完全採取直譯法,如果不懂中文,將完全不明所以,因此港鐵統一將之改為“We aim to please, You aim, please”,以更貼近英文用法。

  文化雖有差異,但金澤培亦強調,港鐵當地合作伙伴目標一致,都是希望做好鐵路服務,最大分歧只是“程度的分別”,所以雖然港鐵一般都是持小股權,但合作伙伴包括當地政府,一般都會支持港鐵的建議,亦不會插手港鐵營運。他又指,除港鐵經驗帶到內地外,很多內地經驗也可以帶來香港,學習可以是雙向。


關注大公網《晨讀香江》公眾號

責任編輯:張尋 DN017

熱聞

  • 圖片

大公出品

大公視覺

大公熱度